Sebuah pabrik membutuhkan pasokan bahan baku sebelum memulai produksi. Setelah barang diproduksi, perjalanannya berlanjut ke gudang, pusat distribusi, dan pasar. Proses ini berlangsung setiap hari di berbagai wilayah Indonesia dan melibatkan banyak pelaku bisnis. Distribusi yang lancar merupakan salah satu faktor yang menentukan bagaimana aktivitas industri dan perdagangan dapat beroperasi sesuai permintaan.
Pertimbangan rantai pasokan menjadi semakin relevan seiring dengan terus berubahnya perdagangan global. Dalam perkiraan Oktober 2026, Organisasi Perdagangan Dunia (WTO) memproyeksikan bahwa volume perdagangan barang global akan tumbuh sebesar 3,9 persen sepanjang tahun 2026. Perubahan pola perdagangan internasional, ketidakpastian geopolitik, dan penyesuaian kebutuhan industri telah menjadikan konektivitas logistik sebagai perhatian bagi banyak negara, termasuk Indonesia.
Di dalam negeri, Badan Pusat Statistik (BPS) mencatat pertumbuhan ekonomi tahunan sebesar 5,29 persen pada kuartal kedua tahun 2026, dengan produk domestik bruto (PDB) pada harga saat ini mencapai Rp 6.552,1 triliun. Sektor transportasi dan pergudangan juga mencatat pertumbuhan sebesar 5,65 persen pada periode yang sama. Perkembangan ini memberikan konteks penting untuk memperkuat jaringan distribusi yang menghubungkan daerah produksi, pusat perdagangan, dan berbagai wilayah konsumsi.
Di sektor logistik nasional, PT Kereta Api Indonesia (Persero), atau KAI, mencatat pengangkutan barang sebesar 50.756.132 ton dari Januari hingga September 2026. Volume ini terdiri dari 41.607.561 ton batubara dan 9.148.571 ton komoditas non-batubara. Pengangkutan barang non-batubara meningkat sebesar 2,65 persen dibandingkan periode yang sama pada tahun 2025, ketika mencapai 8.912.566 ton, yang mewakili peningkatan sebesar 236.005 ton.
Wakil Presiden Komunikasi Korporat KAI, Anne Purba, mengatakan bahwa kebutuhan pengangkutan barang sangat terkait dengan kegiatan ekonomi yang berlangsung di berbagai wilayah. Ini termasuk pengiriman bahan baku industri, barang manufaktur, dan komoditas yang digunakan dalam kegiatan perdagangan dan untuk memenuhi kebutuhan masyarakat.
“Setiap komoditas memiliki perjalanan yang berbeda. Beberapa barang dibutuhkan untuk menjaga agar pabrik tetap beroperasi, beberapa produk manufaktur harus dikirim ke pusat distribusi, dan beberapa kebutuhan publik bergantung pada pasokan yang lancar. KAI melayani sebagian dari perjalanan ini melalui jaringan kereta api yang terhubung dengan berbagai kegiatan ekonomi,” kata Anne.
Komposisi transportasi barang KAI mencerminkan permintaan yang besar untuk pengiriman di berbagai sektor. Komoditas non-batu bara menyumbang 18,02 persen dari total volume angkutan barang. Dalam kategori ini, angkutan kontainer mencapai 4.438.999 ton, setara dengan 48,52 persen dari total angkutan barang non-batu bara, yang menunjukkan peningkatan sebesar 19,57 persen dibandingkan dengan periode Januari–September 2025.
Selain kontainer, layanan pengiriman barang KAI menangani berbagai komoditas, termasuk bahan bakar, semen dan klinker, produk perkebunan, pupuk, dan barang ritel. Setiap jenis kargo memiliki persyaratan transportasi yang berbeda dalam hal volume, tujuan, dan fasilitas penanganan. Keragaman ini merupakan bagian dari pengembangan layanan logistik yang menjawab kebutuhan pelanggan industri dan perdagangan.
Menurut Anne, salah satu tantangan dalam distribusi barang adalah memastikan konektivitas antara berbagai tahapan perjalanan. Barang yang diangkut dengan kereta api masih membutuhkan dukungan dari terminal, area pergudangan, dan transportasi lanjutan untuk mencapai penerima. Oleh karena itu, pengembangan layanan logistik berbasis kereta api perlu berjalan seiring dengan kerja sama antar pelaku bisnis dan operator infrastruktur.
“Bagi bisnis, distribusi yang andal penting untuk perencanaan produksi dan pengiriman barang. Kereta api dapat mengangkut volume kargo yang besar dalam satu formasi kereta, sementara transportasi lanjutan membantu menjangkau lokasi di luar jaringan kereta api. Konektivitas ini memberi industri lebih banyak pilihan untuk mengelola rantai pasokan mereka,” jelas Anne.
Dalam jangka panjang, pengembangan infrastruktur logistik juga terkait dengan efisiensi biaya distribusi dan pemanfaatan energi. Penggunaan kereta api untuk mengangkut barang berkapasitas besar dapat menjadi salah satu pilihan untuk merancang jaringan angkutan barang yang lebih efisien, tergantung pada jarak, jenis komoditas, kapasitas kargo, dan kondisi distribusi di sepanjang setiap koridor. Manfaat ini menjadi semakin relevan karena bisnis perlu mempertimbangkan produktivitas dan dampak lingkungan.
“Ekonomi bergerak melalui banyak aktivitas yang saling terkait, dari produksi hingga titik di mana barang digunakan oleh masyarakat. KAI terus mengembangkan kemitraan logistik agar layanan berbasis kereta api dapat lebih memenuhi kebutuhan industri dan perdagangan. Kami berharap penguatan konektivitas ini akan memberikan lebih banyak pilihan distribusi bagi bisnis dan mendukung pertumbuhan ekonomi berkelanjutan Indonesia,” pungkas Anne.
Penulis : Redaksi
Editor : SR
Sumber Berita : Rilis KAI
